Top 10 Motorräder mit Dach

Niemand ist sich wirklich sicher, ob es sich tatsächlich um Autos oder Fahrräder handelt

Motorradfahrer sind es so gewohnt, ohne Dach zu fahren, dass man sich fragt, warum die Hersteller so hartnäckig darauf bestehen, das Motorrad neu zu erfinden, um ein Dach einzubauen und so mehr Wetterschutz zu bieten.

Die daraus resultierenden Konzepte, Prototypen und Serienmodelle haben allesamt versucht, etwas anderes zu schaffen, konnten die Kunden jedoch letztendlich nicht davon überzeugen, dass ein Dach das ist, was sie wirklich brauchen. Sind die Hersteller schuld oder sind wir Motorradfahrer zu stur, etwas Neues und potenziell Besseres zu akzeptieren? Sind überdachte Motorräder nur eine Antwort auf eine Frage, die niemand gestellt hat? Hier ist unser Überblick über die zehn besten Versuche, ein Motorrad mit einigen Vorteilen eines Autos zu bauen und gleichzeitig die Vorteile eines Motorrads beizubehalten.

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Eines der Probleme bei der Schaffung einer eher autoähnlichen Umgebung, in der ein Fahrer sitzen kann, besteht darin, dass es schwierig ist, die Beine auf den Boden zu bringen, um zu verhindern, dass das Fahrzeug umfällt. Der Lit C1, ein elektrischer selbstbalancierender Roller, nutzt Gyroskope, um das Gleichgewicht zu erreichen, was bedeutet, dass die Füße des Fahrers nie den Boden berühren müssen, was wiederum bedeutet, dass der Fahrer vollständig von einem Dach und Türen umgeben sein kann. Ich behaupte, dass der C1 1/4 des Gewichts, 1/6 des Akkus, 1/10 der Anzahl der Teile und 80 % effizienter ist als ein mittelgroßes Elektrofahrzeug. Leider ist es auch 90 % weniger praktisch, da es nur zwei Passagiere befördert und wenig Gepäckraum bietet. Die Lenkung erfolgt elektrisch per Drive-by-Wire und es gibt ein Lenkrad, keinen Lenker. Die angegebene Reichweite beträgt 150–220 Meilen und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 Meilen pro Stunde.

Peraves wurde 1972 vom Schweizer Verkehrspiloten Arnold Wagner gegründet. 1982 war sein erster Prototyp eines vollständig geschlossenen Motorrads fertig und erstaunlicherweise erklärte die Schweizer Regierung – normalerweise nicht die liberalste, wenn es um motorisierte Fahrzeuge geht – es für die Straße zugelassen. Ursprünglich von einem BMW R100-Boxermotor angetrieben, wurde dieser später auf einen BMW K100-Vierzylindermotor und später noch auf einen BMW K1200RS-Motor umgestellt, teilweise mit Turbolader, was bis zu 190 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 310 km/h ermöglichte! Das Cockpit war vollständig umschlossen, sodass der MonoTracer Stabilisatoren verwendete, die unterhalb einer bestimmten Geschwindigkeit ausgeklappt und während der Fahrt einmal eingefahren wurden.

Die 1970er Jahre waren eine Brutstätte für alle möglichen bizarren Designs mit etwa so viel Stil wie eine Schlagjeans. Der Quasar war ein solches Design und erschien erstmals im Jahr 1976. Er zeichnete sich durch eine seltsam zurückgelehnte Fahrposition mit den Füßen nach vorne aus, wobei der Fahrer unter einem Dach saß und die Windschutzscheibe wie ein Auto vor sich hatte und von einem Scheibenwischer gereinigt wurde. Es gab sogar eine Heizung, aber wie die Hitze anders funktionierte, als durch die großen Öffnungen zu verschwinden, bleibt unklar! Angetrieben wurden sie vom 850-cm³-Vierzylindermotor eines Reliant Robin-Dreiradwagens. Im Gegensatz zum Lit und Perave (siehe oben) musste der Fahrer seine Füße absetzen, um im Stillstand das Gleichgewicht zu halten, und zwischen 1976 und 1982 wurden nur 21 Exemplare gebaut. Der Motorradrennfahrer Phil Read fuhr mit einem Quasar mit Zylinder und Frack zum Buckingham Palace, um sein Motorrad abzuholen MBE! Ein ziemlicher Auftritt!

Alles andere als einfach: Dieses BMW-Konzept wurde nie richtig auf den Markt gebracht und verschwand praktisch spurlos. Der BMW Simple ist eher eine Mischung aus Auto und Fahrrad als andere auf dieser Liste, da er über drei Räder – zwei hinten, eines vorne – sowie eine vollständig umschließende Karosserie verfügt. Während bei den meisten Dreirädern die Hinterräder aufrecht blieben, während sich die Karosserie um sie herum drehen konnte, verfügt der BMW Simple über geneigte Hinterräder, und der Fahrer beeinflusste die Drehung des Fahrzeugs, indem er sich in die Richtung neigte, in die er das Fahrzeug fahren wollte. Falls Sie sich fragen: Simple ist ein Akronym für „Sustainable and Innovative Mobility Product for Low Energy Consumption“. BMW scheut sich davor, weder ein Auto noch ein Fahrrad zu nennen: Es ist ein Mobilitätsprodukt! Was auch immer das heißt.

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Nicht nur Motorradhersteller machten sich Gedanken darüber, Motorräder wetterfester zu machen. Natürlich könnte man argumentieren, dass der Toyota i-Road ein Automobilkonzept und kein Motorradkonzept ist, aber wenn man bedenkt, dass er einigen Einträgen auf dieser Liste ähnelt, verdient er seinen Platz. Der i-Road hat zwei Räder vorne und ein einzelnes Rad hinten und neigt sich wie ein Motorrad, wobei die Vorderräder wie beim Yamaha Niken geneigt sind. Die Vorderräder werden elektrisch angetrieben und das Hinterrad lenkt bei niedrigeren Geschwindigkeiten, ein bisschen wie bei einem Gabelstapler. Erhöhen Sie die Geschwindigkeit und die Active-Lean-Technologie übernimmt die Steuerung: Ein Elektromotor kippt die Karosserie, während ein Lenkrad ihr mitteilt, in welche Richtung sie sich neigen soll. Es ist klein, wendig und kann durch den Verkehr gleiten, während der „Fahrer“ warm und trocken bleibt. Ist es deshalb ein Motorrad? Die Jury ist draußen.

Der Elysium, ein Konzept von Honda aus dem Jahr 2001, verfügte über ein Schiebedach, was ihn zu einem Cabrio machte! Angetrieben wurde es von einem 750-cm³-Vierzylinder-Boxermotor, der direkt unter dem Fahrersitz montiert war und über ein hydraulisch gesteuertes, stufenloses Getriebe (CVT) mit Optionen für vollautomatischen oder manuellen Betrieb antrieb. Dies unterschied ihn von den kürzlich eingeführten Yamaha T-Max und Suzuki Burgman 650, die beide die Maxi-Scooter-Klasse begründeten. Trotz des serienreifen Erscheinungsbilds und des deutlich unkonzeptuellen Design war es für die Elysium vorgesehen, nie in Serie zu gehen, was wir allein schon wegen des Vierzylinder-Boxermotors bedauern müssen.

Die Radanordnung des Peugeot HYmotion 3 wird jedem bekannt sein, der schon einmal einen dreirädrigen Roller von Piaggio, Yamaha oder Gilera gefahren ist, mit zwei geneigten Vorderrädern und einem einzelnen Hinterrad in einem Paket in Rollergröße. Der Peugeot hatte nicht nur ein Dach, sondern war auch ein Hybrid, da die beiden Vorderräder von zwei Elektromotoren angetrieben wurden, während das Hinterrad von einem aufgeladenen 125-cm³-Einzylindermotor mit 20 PS angetrieben wurde. Dies macht ihn ideal für Städte, in denen es Umweltzonen gibt, während die Höchstgeschwindigkeit von etwa 110 km/h ihn für Arbeiten außerhalb der Stadt geeignet macht, da der Benzinmotor die Reichweitenangst beseitigt.

Der BMW C1 (siehe unten) hat einiges zu verantworten und ein Modell, das er inspirierte, war der Benelli Adiva. Dabei handelte es sich eigentlich nur um einen Roller mit einem sehr schlanken und daher fraglich effektiven Dach, das sich in den Kofferraum hinter dem Soziussitz klappen ließ, was dem Sozius zumindest etwas zum Anlehnen gab! Warum man das Dach wegklappen müsste, wurde nie erklärt, aber immerhin ging der Adiva in Produktion und hielt fünf Jahre lang als Benelli, bevor Adiva in ein separates Unternehmen ausgegliedert wurde, das bis heute als chinesischer Hersteller existiert: in der Tat ist Benelli.

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Und hier ist das Fahrrad. Im Zuge des Übergangs vom italienischen in den chinesischen Besitz wurde der Adiva zu einer Reihe von Modellen, deren Unterschied im Hubraum von 200 cm³ auf 400 cm³ und in der Hinzufügung zweier schräg gestellter Vorderräder lag, ganz im Stil des Piaggio MP3. Die Windschutzscheibe ist riesig und wird von einem Pkw-Scheibenwischer gereinigt, während das Dach immer noch weggeklappt werden kann. Der Motor stammt von Peugeot und ist ein Einzylindermotor mit 36 ​​PS, der über ein CVT-Getriebe angetrieben wird. Das Design ist immer noch sehr italienisch, was keine Überraschung ist, da sowohl Adiva als auch Benelli zwar in China gebaut werden, die Styling-Abteilung jedoch weiterhin in Italien bleibt.

Der Vater von allen oder zumindest der, an den sich jeder erinnert. Der BMW C1 wurde so konzipiert, dass er nicht nur den Komfort eines Motorrads und den Wetterschutz eines Autos, sondern auch die Sicherheit eines Autos vereint, da die Dachkonstruktion gleichzeitig als Überrollkäfig fungiert. In manchen Ländern durfte man damit legal ohne Helm fahren und der aufrechte Vollsitz war mit Kopfschutzflügeln und einem Sicherheitsgurt ausgestattet. Das einzige Problem ist, dass es schwer war – 400 Pfund waren so schwer wie die damaligen 1000-cm³-Sportmotorräder – daher hatte der Rotax 125-cm³-Motor Probleme, obwohl der 200-cm³-Motor desselben Herstellers besser war, aber nicht viel. Es blieb nur zwei Jahre in Produktion.

Harry schreibt und redet seit 15 Jahren über Motorräder, obwohl er sie schon seit 45 Jahren fährt! Nach einer langen Karriere in der Musikbranche wandte er sich dem Schreiben und der Fernseharbeit zu und konzentrierte sich dabei auf seine Leidenschaft für alles, was mit Benzinmotoren zu tun hat. Harry hat sieben Jahre lang für alle wichtigen Publikationen in Südafrika geschrieben, sowohl gedruckt als auch digital, und seine eigene TV-Show mit dem fantasievollen Namen „The Bike Show“ produziert und präsentiert. Er war Redakteur des auflagenstärksten Motorradmagazins Südafrikas, bevor er seine Zeit dem freiberuflichen Schreiben über Autofahren und Motorradfahren widmete. Geboren und aufgewachsen in England, lebt er seit 2002 mit seiner Familie in Südafrika. Harry besaß Exemplare von Triumph-, Norton-, BSA-, MV Agusta-, Honda-, BMW-, Ducati-, Harley-Davidson-, Kawasaki- und Moto Morini-Motorrädern. Er bereut, sie alle verkauft zu haben.